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機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道

 機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道以“全封閉、微加固、可切削、強(qiáng)支護(hù)”為主要特點(diǎn)

1)全封閉。采用機(jī)械化掘進(jìn)設(shè)備進(jìn)行通道的施工,裝備外殼作為 “盾體” 可對(duì)掘進(jìn)中的土體進(jìn)行有效支護(hù),為構(gòu)筑提供全封閉的安全作業(yè)空間。此外,在始發(fā)與接收階段,采用“套筒始發(fā)接收”的工藝和可切削材料進(jìn)行洞門(mén)設(shè)計(jì),配合刀盤(pán)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)施工過(guò)程中的全封閉,全面提升了施工安全性。

2)微加固。采用全封閉的施工工藝進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的施工,裝備外殼及套筒能夠?qū)崿F(xiàn)土體支護(hù)功能,因此取消了大體量的土體改良加固。在進(jìn)出洞套筒間隙和設(shè)備盾尾間隙處采用注漿止水微加固。

3)強(qiáng)支護(hù)。通道掘進(jìn)過(guò)程中,主隧道開(kāi)洞門(mén)產(chǎn)生的受力變化及掘進(jìn)機(jī)推力產(chǎn)生的附加荷載,會(huì)對(duì)原有隧道管片產(chǎn)生不利的變形和結(jié)構(gòu)影響,為確保原有隧道結(jié)構(gòu)的安全,在始發(fā)及接收影響范圍設(shè)置隧道支撐智能臺(tái)車(chē)。臺(tái)車(chē)配備智能支撐體系,通過(guò)強(qiáng)大的支護(hù)來(lái)平衡管片開(kāi)洞和推進(jìn)產(chǎn)生的附加彎矩,確保施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全。

4)集約化。隧道空間狹小是該技術(shù)的一個(gè)重要特點(diǎn)。裝備采用高質(zhì)量密度的集成設(shè)計(jì)、集約化的管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及極小空間機(jī)械化施工工藝研發(fā),體現(xiàn)了技術(shù)的集約化。

      聯(lián)絡(luò)通道有多種施工方式,機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道具有設(shè)備少、工序簡(jiǎn)單、機(jī)械化程度高等優(yōu)勢(shì),尤其對(duì)于易產(chǎn)生凍融沉降的軟土地區(qū)具有較好的適用性。


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江蘇融瑞建設(shè)科技有限公司位于江蘇省宜興市周鐵鎮(zhèn),注冊(cè)資本5000萬(wàn)元,以地基基礎(chǔ)工程專(zhuān)業(yè)承包為主項(xiàng),經(jīng)營(yíng)范圍為結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)工程、市政公用工程、隧道工程、地基基礎(chǔ)工程、液氮凍結(jié)工程、建筑勞務(wù)分包工程等,尤其擅長(zhǎng)地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)進(jìn)出洞的冷凍法加固施工,先后參與了南京、無(wú)錫、常州、蘇州、寧波、福州等城市地鐵隧道區(qū)間凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道、礦山法聯(lián)絡(luò)通道、水平凍結(jié)洞門(mén)、垂直凍結(jié)洞門(mén)等,在凍結(jié)法施工領(lǐng)域具備成熟、高效的施工管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備,得到了廣大業(yè)主、監(jiān)理單位的一致好評(píng),團(tuán)隊(duì)曾榮獲中國(guó)土木工程領(lǐng)域的詹天佑獎(jiǎng)等榮譽(yù),顯示出了雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)...
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